Jawab:
a. Pancarkan isyarat
darurat sesuai peraturan yg ada dalam sijil kumpul.
b. Lakukan tindakan2 utk menanggulangi bahaya yg dialami.
c. Apabila segala usaha utk menanggulangi
bahaya tidak berhasil maka : pancarkan distress alert, distress signal,
distress message utk menarik perhatian kapal2 lain utk mendpt
pertolongan.
d. Penumpang & crews sudah siap dimaster station.
e. Perlengkapan tambahan utk alat penyelamat sdh siap dibawa.
f. Alat penyelamat siap diturunkan.
Lakukan abandon ship (atas perintah nakhoda)
2. Apa yang dimaksud dengan SAR ?
Jawab:
SAR adalah :
Suatu kegiatan operasi pencarian dan
pembebasan serta pertolongan yg dikoordinasikan, terhadap orang yg
membutuhkan penyelamatan, bantuan medis dan kebutuhan lain, kemudian
mengantarkan / mengevakuasi korban ke tempat yg aman.
3. Apa landasan hukum operasional secara umum dari kegiatan SAR ?
Jawab:
Dasar HK dari SAR adalah
The International Convention On Maritime Search & Rescue 1979
4. Sebutkan kegiatan-kegiatan yang termasuk dalam SAR ?
Jawab:
a. Menentukan area pencarian dan metode
pencarian
b. Mengevaluasi keadaan darurat yg timbul
c. Menginfomasikan peringatan dan koordinasi lingkungan yg meliputinya.
d. Menyusun rencana kegiatan pencarian dan
pertolongan sebagi kemutlakan.
e. Publikasi laporan perkembangan kegiatan
SAR yg sedang dilakukan
5. Berapa kali latihan-latihan sekoci dan kebakaran di kapal ?
Jawab:
Untuk latihan sekoci &kebakara
dilaksnakan minimal sekali dalm sebulan,dan atau pada saat pergantian
crew lebih dari 25% dari jumlah crew, seasaat kapal berangkat dari
pelabuhan
1. Suatu ketika dikapal saudara
dihadapkan pada situasi keadaan darurat, jelaskan Contigency Plans untuk
menghadapi situasi darurat !
Jawab:
Contigency Plans adalah suatu procedure atau tata cara yang harus diambil dalam menangani keadaan darurat yang terjadi di kapal
2. Faktor-faktor apa saja yang menyebabkan dari keadaan darurat di kapal ?
Jawab:
Faktor-faktor yg menyebabkan keadaan darurat:
1. Faktor manusia (Kelalaian manusia itu sendiri)
2. Faktor alam
3. Faktor Teknis / alat (Kelalaian material)
3. Bagaimana Prosedure penanggulangan dan penyelamatan menolong orang jatuh ke laut ?
Jawab
a. Merubah haluan kearah objek utk menghindarkan org jatuh kelaut dr baling2 kapal.
b. Membunyikan isyarat bunyi 3 suling
panjang utk MOB & diulang bila perlu supaya kpl bebas melakukan
olah gerak utk menolong korban terhdp kpl lain disekitar.
c. Lemparkan pelampung kearah korban, posisi pelampung sebagai patokan dicatat.
d. Informasikan kmr mesin dan nakhoda
e. Mengadakan pengamatan scr terus-menerus
f. Kibarkan bendera “O” sbg isyarat org jatuh kelaut
g. Mengadakan olah gerak utk menolong korban.
h. Siapkan ABK utk sekoci penolong.
- Bila keadaan laut tenang gunakan sekoci yg sesuai utk menyelamatkan korban, bila tidak memungkinkan gunakan tali utk menaikkan korban.
Siarkan berita urgency bagi kpl2 disekitarnya
4. Bagaimana procedure mengatasi kapal kandas ?
Jawab:
a. adakan pemeruman kedalaman laut di sekitar kapal
b. lihat daftar pasang surut
c. Check draft kpl
d. Bila perlu buang balas
e. Bila air tdk memungkinkan kita bongkar muatan
f. Siapkan mesin utk olah gerak
g. Informasikan kondisi kpl kita kpd kpl lain yg berada disekitar kita.
5. Jelaskan isyarat-isyarat untuk menunjukkan bahaya dan memerlukan pertolongan di kapal saudara !
Jawab:
1. Red hand atau paracute signal yn memencarkan cahaya merah
2. Orange smoke signal yg memencarkan asap tebal berwarna jingga
3. Isyarat tembakan atau ledakan lainnya dgn selang waktu kira2 satu menit.
4. Membunyikan sembarang alat isyarat kabut secara terus menerus.
5. Isyarat yg dibuat oleh radio telegrafi (SOS)
6. Isyarat yg dikirim dgn radio telephoni, yg terdiri dari ucapan “May day”
7. Isyarat kode international “NC”
8. Isyarat bendera bujur sangkar dengan bola atau yg menyerupai bola diatas.
9. Isyarat alarm radio –telegrafi
10 Isyarat alarm radio – telephoni.
11. Isyarat2 resmi yg dipancarka oleh sistem2 untuk komunikasi radio.
1. Dalam membuat passage planning yg baik hrs melalui 4 tahapan, sebutkan dan berikan penjelasan.
jawab :
a. Tahap persiapan : Kumpulkan data tentang : Kapal, alat Bantu navigasi, alat Bantu komunikasi, mesin, informasi tentang navigasi dan informasi tentang route.
b. Tahap pemilihan route : dengan mempertimbangkan factor dr dalam dan luar kapal akan dipilih : Ocean atau coastal navigasi
c. Tahap perencanaan navigasi :
1. Ocean Navigation, Informasi utama yg perlu diperhatikan adalah :
- Ocean passage for the world
- Routering chart
- Tidal stream atlase
- Meteorological & Oceanografi data, weather & Ice forecast
- Loadline chart
2. Coastal Navigasi, informasi utama yg perlu diperhatikan adalah :
- Peta yg up to date
- Sailing direction & pilot book
- Tide table
- List of light
- Sistem penentuan yg akurat
- Alat Bantu penentuan yg cukup
- Sistem pelaporan ke otoritas setempat
d. Tahap pelaksanaan & monitoring :
- Periksa selalu agar posisi tetap berada di garis haluan
- Perhatikan pengaruh arus & angin
- Waspadai bahaya navigasi di sekitar grs haluan
- Perhatikan minimum UKC
- Selalu berjalan dgn safe speed
- Perhitungkan pertambahan sarat akibat Squat list
- Jika perlu pergunakan metode parallel index
- Perhatikan bridge note book
- Perhatikan master order
- Jika ada penyimpangan dr rencana, catat & beritahukan anggota bridge team
2 Berikan penjelasan dengan singkat tentang :
a. Tujuan dan pembuatan rancangan pelayaran
b. Keuntungan yang di peroleh dlm membuat suatu rancangan pelayaran.
jawab :
a. Untuk memberikan dukungan pd team anjungan dlm mempersiapkan suatu pelayaran & meningkatkan keselamatan bernavigasi di daerah pelayaran tsb
b. keuntungan yg di peroleh adalah:
- kpl bisa aman berlayar di antara pelabuhan2/dermaga ke dermaga, mencakup : pelayaran samudra, pantai dan daerah2 pemanduan
- rencana pelayaran tsb dapat saja berubah
- bila ada perubahan rencana pelayaran maka semua dari team anjungan perlu di beritahu harus mengerti
3. Jelaskan tentang hal hal yg harus di perhatikan dalam membuat:
a. Rancangan pelayaran untuk daerah pantai
b. Rancangan pelayaran untuk daerah lautan /samudera
jawab :
a. Hal yg harus di perhatikan untuk RANPEL daerah pantai :
- Petunjuk2/rekomendasi di dlm sailing direction
- Sarat kpl sehubungan dgn dalam dalamnya air yang ada
- Pengaruh daripada squat akibat dgn adanya UKC yg ada pada air dangkal
- Pasang surut dan arus
- Cuaca,keadaan khusus pd daerah tsb,yg cenderung mengakibatkan terbatasnya pandangan.
- Alat2 navigasi yg tersedia dan tingkat keakuratan daripada masing2.
- Metode2 yg di gunakan untuk menentukan posisi kpl scra fix
- Siang atau malam hari kpl akan melewati tempat2 berbahaya
- Keadaan lalu lintas laut saat berpapasan .
b. RANPEL untuk daerah lautan/samdra
- Penempatan orang sbg pengamat hrs di beri prioritas
- Hrs selalu di adakan close monitor berita2 navigasi yg di siarkan oleh NAVAREA, HYDROLANT, HYDROPAC.
- Perubahan cuaca setempat harus di monitor dan harus di lakukan pemeriksaa secara regular.
- Harus ikut berpartisipasi dalam sistim pelaporan sesuai recomendasi yang ada .
- Posisi kpl harus di tentukan secara berkala
- Kesalahan2 baik pedoman gyro dan pedoman magnet hrs di lakukan scr berkala .
- Radar hrs siap di gunakan
4. Jelaskan apa maksudnya istilah berikut ini :
a. No Go Area
b. Paralel Index
c. Margin of Safety
d. Primary and secondary Position
jawab :
NO GO AREA adl batas2 perairan yg tidak boleh dilewati oleh kapal2 sehubungan bahaya2 navigasi seperti
tempat2 dangkal, merkah2 navigasi atau obyek yg menonjol, batas2 daerah bahaya tsb hrs ditandai dg diarsir garis2 atau cross hatching.
MARGIN SAFETY adl
- Batas daeah aman/garis lurus diluar no go area.
- Merupakan space jika kpl terlambat merubah haluan.
- Penempatan margin of safety tergantung dari:
* Ukuran kpl
* Akurasi system navigasi yg digunakan
* Situasi arus setempat.
- Daerah yg dibatasi margin of safety di sebut safe water area
PARALLEL INDEX : suatu metodeyg sangat berguna dlm hal memonitor perkembangan jalannya kpl dlm hubungan dgn rancangan pelayaran
Primary & Secondary Pos. Fix :
- Rancangan pelayarannya mencakup informasi tentang cara-cara penentuan posisi yg akan digunakan
- Informasi tsb harus meliputi cara penentuan posisi yg primer & yg dianggap secondary/back up.
- Misalnya waktu kpl berada jauh dr daratan : GPS (Primer), LORAN-C (secondary)
Sewaktu mendekati daratan maka fungsi GPS diganti oleh radar
- Diperairan terbatas peran GPS makin berkurang & penggunaan Radar & Visual sbg andalan
- Jelas bhw system navigasi tsb tergantung dr peralatan navigasi yg tersedia di kpl
- namun senatiasa harus ada 2 sistem yg digunakan
Sebutkan hal hal yg dapat di katagorikan sebagai critical navigation
jawab :
3. Navigasi didalam alur pelayaran sempit, perairan yg ramai dan “traffic separation schemes.
1. Nakhoda dan para perwira harus :
a. Mempelajari semua ramalan cuaca
b. Memberikan perhatian khusus kpd kemungkinan akan menjumpai kabut
1. Nakhoda dan para perwira harus :
a. Mempelajari semua ramalan cuaca
b. Memberikan perhatian khusus kpd kemungkinan akan menjumpai kabut
jawab :
a. Tahap persiapan : Kumpulkan data tentang : Kapal, alat Bantu navigasi, alat Bantu komunikasi, mesin, informasi tentang navigasi dan informasi tentang route.
b. Tahap pemilihan route : dengan mempertimbangkan factor dr dalam dan luar kapal akan dipilih : Ocean atau coastal navigasi
c. Tahap perencanaan navigasi :
1. Ocean Navigation, Informasi utama yg perlu diperhatikan adalah :
- Ocean passage for the world
- Routering chart
- Tidal stream atlase
- Meteorological & Oceanografi data, weather & Ice forecast
- Loadline chart
2. Coastal Navigasi, informasi utama yg perlu diperhatikan adalah :
- Peta yg up to date
- Sailing direction & pilot book
- Tide table
- List of light
- Sistem penentuan yg akurat
- Alat Bantu penentuan yg cukup
- Sistem pelaporan ke otoritas setempat
d. Tahap pelaksanaan & monitoring :
- Periksa selalu agar posisi tetap berada di garis haluan
- Perhatikan pengaruh arus & angin
- Waspadai bahaya navigasi di sekitar grs haluan
- Perhatikan minimum UKC
- Selalu berjalan dgn safe speed
- Perhitungkan pertambahan sarat akibat Squat list
- Jika perlu pergunakan metode parallel index
- Perhatikan bridge note book
- Perhatikan master order
- Jika ada penyimpangan dr rencana, catat & beritahukan anggota bridge team
2 Berikan penjelasan dengan singkat tentang :
a. Tujuan dan pembuatan rancangan pelayaran
b. Keuntungan yang di peroleh dlm membuat suatu rancangan pelayaran.
jawab :
a. Untuk memberikan dukungan pd team anjungan dlm mempersiapkan suatu pelayaran & meningkatkan keselamatan bernavigasi di daerah pelayaran tsb
b. keuntungan yg di peroleh adalah:
- kpl bisa aman berlayar di antara pelabuhan2/dermaga ke dermaga, mencakup : pelayaran samudra, pantai dan daerah2 pemanduan
- rencana pelayaran tsb dapat saja berubah
- bila ada perubahan rencana pelayaran maka semua dari team anjungan perlu di beritahu harus mengerti
3. Jelaskan tentang hal hal yg harus di perhatikan dalam membuat:
a. Rancangan pelayaran untuk daerah pantai
b. Rancangan pelayaran untuk daerah lautan /samudera
jawab :
a. Hal yg harus di perhatikan untuk RANPEL daerah pantai :
- Petunjuk2/rekomendasi di dlm sailing direction
- Sarat kpl sehubungan dgn dalam dalamnya air yang ada
- Pengaruh daripada squat akibat dgn adanya UKC yg ada pada air dangkal
- Pasang surut dan arus
- Cuaca,keadaan khusus pd daerah tsb,yg cenderung mengakibatkan terbatasnya pandangan.
- Alat2 navigasi yg tersedia dan tingkat keakuratan daripada masing2.
- Metode2 yg di gunakan untuk menentukan posisi kpl scra fix
- Siang atau malam hari kpl akan melewati tempat2 berbahaya
- Keadaan lalu lintas laut saat berpapasan .
b. RANPEL untuk daerah lautan/samdra
- Penempatan orang sbg pengamat hrs di beri prioritas
- Hrs selalu di adakan close monitor berita2 navigasi yg di siarkan oleh NAVAREA, HYDROLANT, HYDROPAC.
- Perubahan cuaca setempat harus di monitor dan harus di lakukan pemeriksaa secara regular.
- Harus ikut berpartisipasi dalam sistim pelaporan sesuai recomendasi yang ada .
- Posisi kpl harus di tentukan secara berkala
- Kesalahan2 baik pedoman gyro dan pedoman magnet hrs di lakukan scr berkala .
- Radar hrs siap di gunakan
4. Jelaskan apa maksudnya istilah berikut ini :
a. No Go Area
b. Paralel Index
c. Margin of Safety
d. Primary and secondary Position
jawab :
NO GO AREA adl batas2 perairan yg tidak boleh dilewati oleh kapal2 sehubungan bahaya2 navigasi seperti
tempat2 dangkal, merkah2 navigasi atau obyek yg menonjol, batas2 daerah bahaya tsb hrs ditandai dg diarsir garis2 atau cross hatching.
MARGIN SAFETY adl
- Batas daeah aman/garis lurus diluar no go area.
- Merupakan space jika kpl terlambat merubah haluan.
- Penempatan margin of safety tergantung dari:
* Ukuran kpl
* Akurasi system navigasi yg digunakan
* Situasi arus setempat.
- Daerah yg dibatasi margin of safety di sebut safe water area
PARALLEL INDEX : suatu metodeyg sangat berguna dlm hal memonitor perkembangan jalannya kpl dlm hubungan dgn rancangan pelayaran
Primary & Secondary Pos. Fix :
- Rancangan pelayarannya mencakup informasi tentang cara-cara penentuan posisi yg akan digunakan
- Informasi tsb harus meliputi cara penentuan posisi yg primer & yg dianggap secondary/back up.
- Misalnya waktu kpl berada jauh dr daratan : GPS (Primer), LORAN-C (secondary)
Sewaktu mendekati daratan maka fungsi GPS diganti oleh radar
- Diperairan terbatas peran GPS makin berkurang & penggunaan Radar & Visual sbg andalan
- Jelas bhw system navigasi tsb tergantung dr peralatan navigasi yg tersedia di kpl
- namun senatiasa harus ada 2 sistem yg digunakan
Sebutkan hal hal yg dapat di katagorikan sebagai critical navigation
jawab :
- 1. Navigasi dlm jarak pandang terbatas
- 2. Navigasi didalam cuaca buruk
3. Navigasi didalam alur pelayaran sempit, perairan yg ramai dan “traffic separation schemes.
maksudnya : navigasi di daerah laut atau pelabuhan dimana terdapat keadaan yg dimaksud diatas. 6. Sebutkan persiapan-persiapan yang harus di ambil sebelum memasuki daerah penglihatan terbatas
jawab :1. Nakhoda dan para perwira harus :
a. Mempelajari semua ramalan cuaca
b. Memberikan perhatian khusus kpd kemungkinan akan menjumpai kabut
6. Sebutkan persiapan-persiapan yang harus di ambil sebelum memasuki daerah penglihatan terbatas
jawab :1. Nakhoda dan para perwira harus :
a. Mempelajari semua ramalan cuaca
b. Memberikan perhatian khusus kpd kemungkinan akan menjumpai kabut
Jelaskan metode metode yg digunakan dalam phisikologi adalah :
- METODE EXPERIMEN.
- Experimen harus menguasai situasi.
- METODE OBSERVASI.
- Hasil pengamatan kemudian disimpulkan.
- Kepentingan & minat pribadi peneliti harus dijauhkan,agar hasilnya objectiv
- METODE SAJARAH KEHIDUPAN.
A.Pembuatan buku harian.
B. Rekontruksi geografi.
- Dikumpulkan dulu data,setelah itu
disusun biografi data,yg didapat
melalui :
- Auto Anammesis.
- Alto Anammesis.
- METODE WAWANCARA.
- Wawancara bebas.
- Wawancara terarah.
- Wawancara tebuka.
- Wawancara tertutup.
- METODE ANGKET.
- Jawaban tertulis.
JELASKAN APA KEPRIBADIAN SERTA KARAKTERISTIK – KARAKTERISTIK YG TERPENTING YG MENGEKSPRESI KAN KEPRIBADIAN :
Kepribadian adalah : kumpulan pembawaan biologis berupa dorongan kecendrung an,selera & insting yg dicampur dgn sifat &kecendrungan yg didapt melalui pengalam
an yg terdapat dalam diri seseorang
Karakteristik – karakteristik terpenting yg menngekspresikan kepribadian adalah :
- Penapilan pisik al :gendut,cakap,tinggi,
- Temperamen : suasana hati yg cenderung menetap contohnya : pemu
- Kecerdasan & kemampuan.Misalnya :
- Arah minat & pandangannya mengenai
- Sikap sosial
- Kecendrungan 2x dalam motivasi.
- Cara pembawaan diri,misalnya :
JELASKAN PERKEMBANGAN/PERTUM BUHAN KEPRIBADIAN MENURUT TEORI NATIVISME,EMPRISME & KONVERGENSI :
NATIVISME : Perkembangan manusia semata – mata ditentukan faktor2x yg sdh adasejak lahir.
EMPIRISME : Jiwa manusia pada waktu lahir adalah putih,bersih bagaikan kertas putih,akan apa jadinya kelak tergantung dari pengalaman yg akan mengisinya.
KONVERGENSI : Kepribadian seseorang pd suatu saat ada;lah produk dari suatu proses yg dimulai pd saat orang lahir dgn membawa bakat2xnya & berlangsung terus melalui pengalaman sampai pada saat tertenu
JELASKAN LINGKUNGAN APA SAJA YG DOMINAN MEMPENGARUHI CORAK PRILAKU :
- Lingkungan keluarga.
- Lingkungan sekolah.
- Lingkungan diluar rumah/diluar keluar ga & sekolah.
Tipologi menurut temperamen :
Temperamen dianggap sbg corak/yg mengandung 2 aspek yaitu :
a. Aspek Psikologis : Yaitu konstitusi tubuh,
konplek/susunan cairan jasmaniah.
b. Aspek psikologis yaitu kecendrugan keji
waan yg disebabkan oleh komposisi darah
Temperamen perasaan .
- Temperamen sanguistis
- Temperamen melankolis
Temperamen kegiatan
- Temperamen schaleris
- Temperamen Phlegmatic
JELASKAN TIPOLOGI MENURUT E.SPRANGER :
Menurut E.SPRANGER ada 2 macam roh :
- Roh Subjektiv/individual : terdapat pada
- Roh objektiv/supra individual/kebuda
JELASKAN PENDEKATAN YANG :ERSIPAT PRAILMIAH DLM MEPELAJARI KEPRIBADIAN?
- chirologi: guratan-guratan tangan itu tdk ada yang sama satu sama yg lain,mengenai guratan-guratan tangan tsbt maka kita dapat mengenal sipat orang tsb.
- Astrologi: adanya pengaruh cosmis thdp manusia pd wakyu seseorang dilahirkan. Dia ada dlm posisi tertentu thdp benda-benda angkasa, bila dpt mengenal perbedaan tsb akan dpt mengenal sipat.
- Grapologi: segala gerakan yg dilakukan oleh manusia itu merupakan ekpresi daripada jiwanya.
- Phisiognomi: memahami kepribadian atas dasar keadaan wajahnya keyakinan bahwa ada hub antara keadaan wajah dan kepribadian.
- Phrenologi: memahami kepribadian atas dasar keadaan tengkoraknya bahwa tiap tiap fungsi atau kecakapan itu masing-masing mempunyai pusat. Diotak jikalau salah satu atau lebih dari kecakapan itu , keadaan luar biasa , maka pusatnya di otak itupun luar biasa.
- Onychologi: memahami kepribadian atas dasar keadaan kukunya,kuku diujng jari itu mempunyai hub yg erat dgn susunan syaraf, dgn cabang-cabangnya yg terhalus berujung dipucuk jari, warna serta bentuk kuku dpt dipakai sbg landasan utk mengenal kepribadian seseorang.
- ciri-ciri kedewasaan secara jasmani
-ukuran,berat,kekuasaan,kemampuan dan kordinasi bagian-bagian tubuh cukup sesuai dgn ukran dan jenis kelamn.
-alat-alat reproduksi juga berkembang .
- Ciri-cirikedewasaan secara rohaniadalah
segla hal,baik yg menyenangkan maupun yg tidak menyenangkan.
-Menyadaribahwaadabanyakagama didunia,shg tdk dpt merendahkan agama lain.
-menghormati,tdk mengabaikan dan mau bekerjasama secara wajar dgn orang yg beragama lain.
- Ciri-ciri kedewasaan secara sosial adalah
-sadar akan tanggung jawabnya thdp orang lain,supaya dpt hidup bersama secara harmonis.
-kesopanan,tutur kat yg baik.
-perhatian thdp orang lain.
-keramahan,kerjasama,pengorbanan perasaan dan pengetahuan serta kemampuan menyatakan dan melakukan apasaja pd wkt yg baik.
- Ciri-ciri kedewasaan emosinal :
- Mampu mengendalikan perasaan sehingga tdk mengganggu perkembangan dirinya sendiri atau melukai perasaan orang lain.
- Ciri-ciri kedewasaan secara intlektual:
- Mempunyai pertimbangan yg tepat utk
Rencana masa depannya.
1,a).Persiapan mengikat rantai jangkar pd buoy
Segel antara rantai voorloop dan segel pertamanya dibuka,dan jangkar digantung,pilih jangkar kanan agar og nya mudah,
-Ujung rantai segel pertama dikeluarkan melalui ulup kanan dan keluarkan sebuah tali melalui roler pd lambung kanan dan ujungnya diikatkan pd halkah ke 3dr rantai tsb,
-Siapkan dan gantungkan mooring line agar ujungnya dpt diambil oleh mooring boat.apabila cuaca jelek gunakan tali buangan
b).gambar proses pemasangan rantai pd buoy
1.maju pelan hingga bui berada dilambung kanan,
2.berikan tros setelah terpasang,mesin mundur(haluan
kekanan buritan kekiri )
3.stop,tros dihibob seperlunya,hingga kpl dekat dgn
buoy,setela rantai terpasang rantai dihibob sampai
jarak minimun u/mengurangi tegangan.
c).slip wire diperlukan untuk mengikat kpl u/menahan kpl sementara pd waktu mau melepas rantai sewaktu mau berangkat.
2.a).cara mengetahui bagian kpl yg kandas yaitu dgn mengadakan peruman dalamnya perairan,disekeliling kpl u/membandingkannya dgn draft kpl semula hingga hingga dpt diketahui posisi kekandasan kpl disebelah mana
b).pemeriksaan kemungkinan adanya retak/bocor yaitu dgn mengadakan sounding tangki2 DB,ballast tank,got2 palkah,tangki2 BB,tangki muatan/palkah,dan bandingkan dgn data sebelum terjadi kandas,jika ada penambahan maka ada kemungkinan ocor/retak.
c).tindakan u/melepaskan dari kandas
-memompa tangki2 hingga kosong,membongkar muatan kedalam tongkang
-merobah tunggingnya dgn mengosongkan tangki2 disebelah mana kpl itu kandas dan mengisi tangki2dibagian kpl yg bebas mengapung
Gambar
mesin maju pelan sekali dgn kemudi kanan dan kemudian kiri secara bergantian membuat pelebaran di daerah depan, setelah ckp lebar mesin mundur & kapal dibawa menuju ke perairan yang dalam
3,a).informasi mengenai karakter kpl
-panjang kpl,lebar kpl,draft,type baling2,waktu kemudi dicikar kekiri/kanan,kecepatan pd waktu manuver dan rpm-nya,lingkaran putar,
b).UMC dan pilot advice artinya adalah
Pada dasarnya semua komando yang ada di atas kpl, ada di bwh tanggungjawab dan kekuasaan nahkoda. Dan dlm hal ini pandu hanya sbg penasihat krn pandu seorang navigator yg menguasai dgn baik kondisi dan situasi perairan tsb, namun demikian tdk mutlak semua nasehat atau komando hrs diikuti oleh nahkoda atau kapal jika nahkoda beranggapan nasehat pandu kurang tepat karena bagaimana pun nahkoda lebih tahu kondisi kapalnya dan jika terjadi sesuatu terhadap kapal maka pandu tdk bertanggungjawab
4.a).menghitung FWA Draft FWA = W/40 x TPC
nilai FWA ditambahkan dgn summer draft
b).critical rpm= Putaran pd saat beban longitudinal/putaran yg bergelombang,dgn kata lain putaran diatas putaran normal dan dibawah putaran normal
c).UKC=Under keel clearance yaitu jarak antara lunas kpl pd draft terdalmnya dgn dasar perairan dimana kpl tersebut berada
5.a).persiapan OG masuk dock
-Semua boulder dikpl siap ditempati tali2 kepil
-siapkan tali2 buangan
-lambung kpl harus bebas dr bagian2 kpl yg menonjol
-lubang scupper ditutup,tangga akomodasi dilipat,batang pemuat dan crane ditidurkan dan kedua jangkar masuk diulup,
-semua peralatan yg dipasang dibawah lunas diangkat seperti sal log dll
-diusahakan agar kpl tidak senget dan trim 0,biasanya diberitahu.
b).pandu meminta data2 tsb:
-sbg pertimbangan pd jam berapa kpl akan dibawa masuk sesuai dgn pasang surut
-u/memudahkan OG kpl
-agar kpl aman dan selamat sampai kpl berada diatas keel block.
ii
1.a).Exchange information yg diberikan:oleh Pandu antara lain:Posisi pilot boarding area,assistan tug,informasi vts/traffic waktu transit,pergantian pandu bila ada,pelaksanaan sandar/berlabuh jangkar,pilot planned route(intended passage).
Oleh nakhoda antara lain:segera setelah pandu tiba dianjungan haluan kapal,speed,engine setting/telegraph,draft kpl,kondisi jangkar,tipe baling2,radar/arpa yg dipergunakan.
b).Nakhoda harus mengambil alih karena bagaimanapun nakhoda adalah orang yg bertanggung jawab terhadap keselamatan kpl,dlm hal ini pandu hanya sebagai asisten.
2). Terangkan bedanya antara:
2,a.Posisi jangkar ialah posisi pd waktu jangkar diletgo, Posisi kapal ialah posisi dimana jangkar tsb sudah makan,posisi jangkar digunakan u/mengetahui rewang kpl,posisi kpl digunakan u/mengamati jangkar makan/larat.
b.Emergency astern ialah pada saat kpl dlm keadaan full away krn sesuatu hal mengharuskan kpl langsung mundur tanpa mengganti bahan bakar, Emergency ahead ialah sebaliknya
c.Jangkar makan ialah posisi jangkar dimana kpl tertahan/kpl diam,Jangkar menggaruk ialah posisi jangkar dimana kpl bergergerak.
d.Peraiarn wajib pandu ialah Pandu diwajibkan u/setiap kpl yg akan keluar/masuk pelabuhan.
Peraiaran pandu luar biasa ialah pandu dengan keadaan2 khusus mempunyai kelebihan untuk membawa kpl diluar kebiasaan.
3.a).memasang slip wire
Slip wire dimasukkan kecincin bui dan ujungnya kembali ke kpl,slip wire dihibob ke kpl dan diatur agar lebih sedikit kendor daripada rantainya.slip wire ini gunanya tidak u/mengikat kpl,jadi tidak boleh
kencang.b).slip wire harus diletgo terakhir,penjelasan:
-slip wire dihibob pelan sampai massa kpl terletak pd slip wire,rantai slek
-segel diikat dulu dgn tali buangan,lalu dilepas dari cincin buoy,
-letgo slip wire dan mesin mundur sampai kpl bebas.
4 a).Kemungkinan rantai berbelit yaitu selama berlabuh kedua rantai tidak sama2 tegang dan kpl berputar akibat dari arus/angin.
b).Melepas rantai yg terbelit
cara yg termudah adalah dgn bantuan kapal tunda untuk memutar buritan kpl berlawanan dgn arah belitan.
5 a).persiapan2 menghadapi cuaca buruk/keluar shelter:
- Segera beritahu kkm/crew2,stand by mesin u/OG
- Peralatan2 navigasi,mooring station dinyalakan dan siap u/digunakan
- Jika mungkin lakukan comunikasi dgn port outhority melalui vhf.
- Pintu2 kedap air,peralatan bongkar muat di secure sebagaiamana layaknya.
- Rencana tempat shelter diplot dipeta.
b).memilih tempat shelter yg baik:
- mempunyai peta yg berskala besar
- terlindungi oleh pegunungan
- tidak ada rintangan u/OG.
iii.
1 a.E,I nakhoda antara lain:segera setelah pandu tiba dianjungan haluan kapal,speed,engine setting/telegraph,draft kpl,kondisi jangkar,tipe baling2,radar/arpa yg dipergunakan.
b. Pandu antara lain:Posisi pilot boarding area,assistan tug,informasi vts/traffic waktu transit,pergantian pandu bila ada,pelaksanaan sandar/berlabuh jangkar,pilot planned route(intended passage).
2a.ukc 20 % yg melewati north sea berhubung kepadatan lalulintasnya dan arus yg kuat maka setiap kpl berlayar dgn under keel clearance(ukc)20%,yaitu jarak antara lunas kpl pd draft terdalamnya dgn dasar perairan sebesar 20%.dr draft kapal.
b).bila squat otomatis kpl tidak kandas karena besarnya UKC.
3 a).Critical rpm=Putaran pd saat beban longitudinal/putaran yg bergelombang,dgn kata lain putaran diatas putaran normal dan dibawah putaran normal,resikonya=kpl mengalami vibriasi yg bergelombang.
b). Gambar konstruksi penempatan bow thruster dgn sistem cpp
keuntungannya:Menghemat biaya assist tug,kpl berputar ditempat sehingga mempermudah OG kpl saat sandar/berangkat dr dermaga.
4a.Persiapan mengikat rantai jangkar pd sebuah buoy:
-Segel antara rantai voorloop dan segel pertamanya dibuka,dan jangkar digantung,pilih jangkar kanan agar og nya mudah,
-Ujung rantai segel pertama dikeluarkan melalui ulup kanan dan keluarkan sebuah tali melalui roler pd lambung kanan dan ujungnya diikatkan pd halkah ke 3dr rantai tsb,
-Siapkan dan gantungkan mooring line agar ujungnya dpt diambil oleh mooring boat.apabila cuaca jelek gunakan tali buangan
b).gambar:
1.maju pelan hingga bui berada dilambung kanan,
2.berikan tros setelah terpasang,mesin mundur(haluan
kekanan buritan kekiri )
3.stop,tros dihibob seperlunya,hingga kpl dekat dgn
buoy,setela rantai terpasang rantai dihibob sampai
jarak minimun u/mengurangi tegangan.
1.kpl dtng dengan yg cukup besar dan mesin maju
pelan,kira2 posisi A1 stop mesin letgo jangkar kiri
perhatikan arah rantai kpl A jgn sampai menindis
rantai kpl B
2.Pada waktu mesin stop buritan akan mendekati
dermaga (A2) Kirim spring depan,jangkar
menggaruk,mesin maju pelan kemudi cikar kiri dan
kecepatan buritan mendekati dermaga harus dijaga
3.pd posisi A3 stop kpl sejajar dgn dermaga kirim tali
depan/belakang u/merapatkan kedermaga
Segel antara rantai voorloop dan segel pertamanya dibuka,dan jangkar digantung,pilih jangkar kanan agar og nya mudah,
-Ujung rantai segel pertama dikeluarkan melalui ulup kanan dan keluarkan sebuah tali melalui roler pd lambung kanan dan ujungnya diikatkan pd halkah ke 3dr rantai tsb,
-Siapkan dan gantungkan mooring line agar ujungnya dpt diambil oleh mooring boat.apabila cuaca jelek gunakan tali buangan
b).gambar proses pemasangan rantai pd buoy
1.maju pelan hingga bui berada dilambung kanan,
2.berikan tros setelah terpasang,mesin mundur(haluan
kekanan buritan kekiri )
3.stop,tros dihibob seperlunya,hingga kpl dekat dgn
buoy,setela rantai terpasang rantai dihibob sampai
jarak minimun u/mengurangi tegangan.
c).slip wire diperlukan untuk mengikat kpl u/menahan kpl sementara pd waktu mau melepas rantai sewaktu mau berangkat.
2.a).cara mengetahui bagian kpl yg kandas yaitu dgn mengadakan peruman dalamnya perairan,disekeliling kpl u/membandingkannya dgn draft kpl semula hingga hingga dpt diketahui posisi kekandasan kpl disebelah mana
b).pemeriksaan kemungkinan adanya retak/bocor yaitu dgn mengadakan sounding tangki2 DB,ballast tank,got2 palkah,tangki2 BB,tangki muatan/palkah,dan bandingkan dgn data sebelum terjadi kandas,jika ada penambahan maka ada kemungkinan ocor/retak.
c).tindakan u/melepaskan dari kandas
-memompa tangki2 hingga kosong,membongkar muatan kedalam tongkang
-merobah tunggingnya dgn mengosongkan tangki2 disebelah mana kpl itu kandas dan mengisi tangki2dibagian kpl yg bebas mengapung
Gambar
mesin maju pelan sekali dgn kemudi kanan dan kemudian kiri secara bergantian membuat pelebaran di daerah depan, setelah ckp lebar mesin mundur & kapal dibawa menuju ke perairan yang dalam
3,a).informasi mengenai karakter kpl
-panjang kpl,lebar kpl,draft,type baling2,waktu kemudi dicikar kekiri/kanan,kecepatan pd waktu manuver dan rpm-nya,lingkaran putar,
b).UMC dan pilot advice artinya adalah
Pada dasarnya semua komando yang ada di atas kpl, ada di bwh tanggungjawab dan kekuasaan nahkoda. Dan dlm hal ini pandu hanya sbg penasihat krn pandu seorang navigator yg menguasai dgn baik kondisi dan situasi perairan tsb, namun demikian tdk mutlak semua nasehat atau komando hrs diikuti oleh nahkoda atau kapal jika nahkoda beranggapan nasehat pandu kurang tepat karena bagaimana pun nahkoda lebih tahu kondisi kapalnya dan jika terjadi sesuatu terhadap kapal maka pandu tdk bertanggungjawab
4.a).menghitung FWA Draft FWA = W/40 x TPC
nilai FWA ditambahkan dgn summer draft
b).critical rpm= Putaran pd saat beban longitudinal/putaran yg bergelombang,dgn kata lain putaran diatas putaran normal dan dibawah putaran normal
c).UKC=Under keel clearance yaitu jarak antara lunas kpl pd draft terdalmnya dgn dasar perairan dimana kpl tersebut berada
5.a).persiapan OG masuk dock
-Semua boulder dikpl siap ditempati tali2 kepil
-siapkan tali2 buangan
-lambung kpl harus bebas dr bagian2 kpl yg menonjol
-lubang scupper ditutup,tangga akomodasi dilipat,batang pemuat dan crane ditidurkan dan kedua jangkar masuk diulup,
-semua peralatan yg dipasang dibawah lunas diangkat seperti sal log dll
-diusahakan agar kpl tidak senget dan trim 0,biasanya diberitahu.
b).pandu meminta data2 tsb:
-sbg pertimbangan pd jam berapa kpl akan dibawa masuk sesuai dgn pasang surut
-u/memudahkan OG kpl
-agar kpl aman dan selamat sampai kpl berada diatas keel block.
ii
1.a).Exchange information yg diberikan:oleh Pandu antara lain:Posisi pilot boarding area,assistan tug,informasi vts/traffic waktu transit,pergantian pandu bila ada,pelaksanaan sandar/berlabuh jangkar,pilot planned route(intended passage).
Oleh nakhoda antara lain:segera setelah pandu tiba dianjungan haluan kapal,speed,engine setting/telegraph,draft kpl,kondisi jangkar,tipe baling2,radar/arpa yg dipergunakan.
b).Nakhoda harus mengambil alih karena bagaimanapun nakhoda adalah orang yg bertanggung jawab terhadap keselamatan kpl,dlm hal ini pandu hanya sebagai asisten.
2). Terangkan bedanya antara:
2,a.Posisi jangkar ialah posisi pd waktu jangkar diletgo, Posisi kapal ialah posisi dimana jangkar tsb sudah makan,posisi jangkar digunakan u/mengetahui rewang kpl,posisi kpl digunakan u/mengamati jangkar makan/larat.
b.Emergency astern ialah pada saat kpl dlm keadaan full away krn sesuatu hal mengharuskan kpl langsung mundur tanpa mengganti bahan bakar, Emergency ahead ialah sebaliknya
c.Jangkar makan ialah posisi jangkar dimana kpl tertahan/kpl diam,Jangkar menggaruk ialah posisi jangkar dimana kpl bergergerak.
d.Peraiarn wajib pandu ialah Pandu diwajibkan u/setiap kpl yg akan keluar/masuk pelabuhan.
Peraiaran pandu luar biasa ialah pandu dengan keadaan2 khusus mempunyai kelebihan untuk membawa kpl diluar kebiasaan.
3.a).memasang slip wire
Slip wire dimasukkan kecincin bui dan ujungnya kembali ke kpl,slip wire dihibob ke kpl dan diatur agar lebih sedikit kendor daripada rantainya.slip wire ini gunanya tidak u/mengikat kpl,jadi tidak boleh
kencang.b).slip wire harus diletgo terakhir,penjelasan:
-slip wire dihibob pelan sampai massa kpl terletak pd slip wire,rantai slek
-segel diikat dulu dgn tali buangan,lalu dilepas dari cincin buoy,
-letgo slip wire dan mesin mundur sampai kpl bebas.
4 a).Kemungkinan rantai berbelit yaitu selama berlabuh kedua rantai tidak sama2 tegang dan kpl berputar akibat dari arus/angin.
b).Melepas rantai yg terbelit
cara yg termudah adalah dgn bantuan kapal tunda untuk memutar buritan kpl berlawanan dgn arah belitan.
5 a).persiapan2 menghadapi cuaca buruk/keluar shelter:
- Segera beritahu kkm/crew2,stand by mesin u/OG
- Peralatan2 navigasi,mooring station dinyalakan dan siap u/digunakan
- Jika mungkin lakukan comunikasi dgn port outhority melalui vhf.
- Pintu2 kedap air,peralatan bongkar muat di secure sebagaiamana layaknya.
- Rencana tempat shelter diplot dipeta.
b).memilih tempat shelter yg baik:
- mempunyai peta yg berskala besar
- terlindungi oleh pegunungan
- tidak ada rintangan u/OG.
iii.
1 a.E,I nakhoda antara lain:segera setelah pandu tiba dianjungan haluan kapal,speed,engine setting/telegraph,draft kpl,kondisi jangkar,tipe baling2,radar/arpa yg dipergunakan.
b. Pandu antara lain:Posisi pilot boarding area,assistan tug,informasi vts/traffic waktu transit,pergantian pandu bila ada,pelaksanaan sandar/berlabuh jangkar,pilot planned route(intended passage).
2a.ukc 20 % yg melewati north sea berhubung kepadatan lalulintasnya dan arus yg kuat maka setiap kpl berlayar dgn under keel clearance(ukc)20%,yaitu jarak antara lunas kpl pd draft terdalamnya dgn dasar perairan sebesar 20%.dr draft kapal.
b).bila squat otomatis kpl tidak kandas karena besarnya UKC.
3 a).Critical rpm=Putaran pd saat beban longitudinal/putaran yg bergelombang,dgn kata lain putaran diatas putaran normal dan dibawah putaran normal,resikonya=kpl mengalami vibriasi yg bergelombang.
b). Gambar konstruksi penempatan bow thruster dgn sistem cpp
keuntungannya:Menghemat biaya assist tug,kpl berputar ditempat sehingga mempermudah OG kpl saat sandar/berangkat dr dermaga.
4a.Persiapan mengikat rantai jangkar pd sebuah buoy:
-Segel antara rantai voorloop dan segel pertamanya dibuka,dan jangkar digantung,pilih jangkar kanan agar og nya mudah,
-Ujung rantai segel pertama dikeluarkan melalui ulup kanan dan keluarkan sebuah tali melalui roler pd lambung kanan dan ujungnya diikatkan pd halkah ke 3dr rantai tsb,
-Siapkan dan gantungkan mooring line agar ujungnya dpt diambil oleh mooring boat.apabila cuaca jelek gunakan tali buangan
b).gambar:
1.maju pelan hingga bui berada dilambung kanan,
2.berikan tros setelah terpasang,mesin mundur(haluan
kekanan buritan kekiri )
3.stop,tros dihibob seperlunya,hingga kpl dekat dgn
buoy,setela rantai terpasang rantai dihibob sampai
jarak minimun u/mengurangi tegangan.
1.kpl dtng dengan yg cukup besar dan mesin maju
pelan,kira2 posisi A1 stop mesin letgo jangkar kiri
perhatikan arah rantai kpl A jgn sampai menindis
rantai kpl B
2.Pada waktu mesin stop buritan akan mendekati
dermaga (A2) Kirim spring depan,jangkar
menggaruk,mesin maju pelan kemudi cikar kiri dan
kecepatan buritan mendekati dermaga harus dijaga
3.pd posisi A3 stop kpl sejajar dgn dermaga kirim tali
depan/belakang u/merapatkan kedermaga
Dinas di kpl meliputi:
1. dinas harian: dilkukan pd hari2 kerja
2. dinas jaga: dilkukan diluar jam kerja
Maksud dan tujuan dilaksanakan tugas jaga adlh:
1. menjaga keamanan,keselamatn,ketertiban kpl,muatan,penumpang dan lingkungannya.
2. mentaati peraturan dan ketentuan2 yg berlaku (inetrnasionl/Internasional)
3. melaksanakan perintah/instruksi dari perusahaan maupun nakhoda (tertulis/lisan). Standing order/bridge order.
Bahaya2 yang dihadapi saat tugas jaga al:
1. bahaya navigasi (kandas,drifting,cuaca buruk), tubrukan, pencemaran, kebkaran, kecelakaan, dll.
Macam2 peraturan yang berhubungan dg pengoperasian kapal al:
STCW 1978 (amandemen 1995)
SOLAS 1974
COLREG 1972 (resolusi IMO 1981)
MARPOL 1973/1978
Seluruh ketentuan yg terdapat di dlm ketentuan Hukum Maritim
ISM Code dan BTM
Prinsip umum tugas jaga
1. pengaturan Tugas jaga di kapal oleh Nkahoda
2. Komposisi tugas jaga
3. nakoda mememimpin, mengarahkan dan membimbing para perwira tugas jaga.
4. perlindungan linkungan laut (protection of marine environmenth)
5. Look out (pengamatan) at 5
- senantiasa waspada sec visual maupun pendengaran dan sgl cara lain thdp setiap perugahan situasi.
- Membuat penilaian tepat thdp situasi dan resiko tubrukan kandas dan bahay2 navigasi lainnya.
- Mendetiksi adanya kapal2 dan orang2 di dlm kead marabahaya, kerangka kpl dan bahay navigasi yang lain.
Pengamat harus memenuhi persyaratn:
1. bertanggung jawab terhadap tugasnya/disiplin
2. dapt dg cepat mengantisipasi kead/perubahanny untuk melakukan tindkan yg cepat demi keselam,atan kapal.
3. menegrti dan dpdt menmpatkan diri thdp kead serta kesulitan orng lain, saling membantu.
4. sehat jasmani & rohani
5. memiliki kemampuan dan pengetahuan sesuai tugas dan kewajibannya,
6. tdk di bebabni oleh tugas2 lain.dengan kata lain memiliki “Kebiasaan/kecakapan pelaut yang baik”
Hal2 yg harus diperhatikan pd saat serah terima jaga:
1. Tdk menyerahkan tugas jaga kpd orang yang tidak mampu/sakit dll. Dlm hal ini nakhoda diberitahu,
2. Perwira pengganti harus yakin bahw anggotanya benar2 siap melaksanakan tugs dg baik
3. Semua petugas pengganti jaga telah menyesuaikan diri dg kegelapan.
4. perwira pengganti telah yakin ttg bebbgai hal yg hars diketahui.
5. Apabila tlah tiba waktu serah terima jaga ttp sdg menghindari bhya atau sdg mengolah gerk, harus di selesaikan terlabih dahulu sampai bhay telh lewat dan olah grk tlah selesai.
MELAKSANAKAN TUGAS JAGA NAVIGASI
Kewajiban2 Perwira Jaga Javigasi.
1. Tdk meninggalkan anjungan sebelum di ganti.
2. Terus melaksanakn tanggung jwb, walaupun nakhoda ada di anjunagn kec sec regas nakhoda mengambil alih.
3. Jika ragu2 thdp apa yg akan dilakukan, sgera memberitahu nakhoda.
4. Selalu memriksa haluan, posisi, kec dg menggunakan setiap peralatan yg sesuai.
5. Menegetahui sepenuhnya letak semua alat2 navigasi dan pengoperasiannya serta keterbatsan alt2 tsb.
6. Menggunkan perlatan navigasi seefectif mgkn.
7. Tdk boleh diberi tugas lain yg dpat mengganggu keselamt navigsi.
8. Jk menggunakan radar, harus mengingat ketentuan2 Colreg sehubungan dg penggunaan radr.
9. Jk diperlukan tdk boleh ragu2 utk menggnakn kemudi, mesin dan semboyan bunyi.
10. Mengetahui sifat ol gerk kpl, termasuk lingkaran putar dan jarak henti, serta menyadari bhw kapl2 lain mempnyai sifat yg berbeda2.
11. Mencatat semua kegiatan berkaitan dg nav dan ol gerak.
12. Jika akan masuk kamr peta, harus yakin kead tetp aman dan pengmatn tetp dilaksanakan.
13. Melakukan pengujian alat2 sblm terjadi sesuatu yg membhyakan dan seblm sampai di tempt tujuan, jg seblm kpl berangkat.
14. Melakukan dan memeriksa Compas standard paling sedikit sekali slama periode jaga dan setiap perubahan haluan yg cukup besar.
15. Membandingkan kompas standar dan kompas gyro sec berkala.
16. Kemudi otomatis selalu di uji sec manual paling sedikit sekali selama periode jaga.
17. Lampu2 navigasi dan lampu2 lain sll berfungsi dg baik.
18. Peralatan komunikasi sll berfungsi dh baik.
19. Peralatn kendali , indikator2 sllu berfungsi dg baik.
Perwira tugas jaga navigasi hrus sllu mematuhi SOLAS 1974:
- Mempertimbangkan untk menempatkan seseorang utk mengganti kemudi otomatis dg kemudi tgn dlm saat yg tepat utk mencegah bhya yg akan timbul.
- Pada wktu menggunakan kemudi otomatis tdk boleh membiarkan situasi berkembang sampai pd tingkat berbhaya sdgkan bantuan tdk dpt segera dtg ke anjugan.
Perwira tuags jaga harus sllu:
- Mampu mengunakan alat2 nvgsi elktrinoc, jk di perlukan dan mengetahui sgla keterbatasan
- Menggunakan radr setiap kali diperkirakan akan berkurangnya jark tampak dan terus menrus di perairan ramai
- Menggunakan jarak jangkau radr yg memdai dan harus sllu dirubah sec berkala, shgga stiap sasaran dpt dipantau sedini mgkin.
- Melakukan ploting sedini mgkan
- Mengingat bhwa sasaran kecil dpt lolos dr pengmatan radar.
- Menyadari bhw perum gema adlah alat yg sgat penting utk navigasi.
Perwira Tugas Jaga Navgs segera memberi tahu nakhoda apabila:
- Terjadi atau di perkirakan akn terjadi berkurangnya jark tampak.
- Ada kpl lain yg gerakannya memrlkan perhtain khusus.
- Sulit mempertahankan haluan yg benar.
- Tdk melihat benda darat atau bul atau tdk memperoleh hasil pengukuran kedlmn air (sounding) pd wkt yg tleh diperkirakan.
- Secara tdk terduga melihat benda darat atau bul atau terjadi kelainan hasil pengukuran kedlmn air
- Terjadi kerusakan mesin, telegrap, mesin kemudi,peralatan penting lain untk nvgs, system alarm bhya dan indicator2.
- Peralatan komunikasi tdk berfungsi,
- Cuaca buruk yg mengakibatkan kemungkinan sesuatu kerusakan akan trjdi.
- Menemui bhy nvgs, mslnya gunung es atau kerangka kpl
- Menghadapi seyiap ked darurat.
Tugas Jaga Menghadapi Bahya Tubrukan
Perwira Jaga Harus:
1. Menguasai dan memahami Peraturan utk mencegah tubrukan dilaut (COLREG) 1972
2. Bertangg jwb thd Pelaksanaan semua aturan dlm COLREG 1972 (at 2)
3. Melaksanakan pengamatan (Look Out) keliling yg layak (at 5)
4. Menggerakkan kpl dg kec aman (at 6)
5. Mengantisipasi dan mendeteksi adanya bhya tubrukan serta mengmbil tindakan dg tepat utk menghindari bhya tubrukan.
Tugas jaga pd setiap kead dan daerah pelayaran
Cuaca Baik:
- Mengmbil baringan sec berkala thdp kpl2 yg mendekat utk mendeteksi adnya bhya tubrukan sec dini.
- Senantiasa mengingat bhw resiko tubrukan masih tetap ada, walaupn terjadi perubhan baringan yaitu
thdp kpl2 besar atau sdg digandeng.
- Mengmbil tindakan yg diperlukan untk mencgh tubrukan sesuai COLREG 1972
- Memastikan bhw tindakan yg diambil membrikan hasil yg spt diinginkan.
Tampak Terbatas
- Jika jark tampak kurang ato diperkirakan akan berkurang mk sesuai Colreg 1972, harus berlayar dg
kecepatan aman dan menyiapkan mesin utk ol grk.
- Pd wktu mulai gelp perwir jaga meningkatkan peningkatan pengamatan dg menempatkan pengamat,
menyiapkan peralatan navgs yg diperlukan serta tindkn2 pengamat lain yg diperlukan.
- Bila berlyr di dkt pantai gunakan pete dg skala besar yg sesuai.
- Menentukan posisi sec berkala dan sesering mgk.
- Perwira jaga harus dpt mengidentifikasi setiap benda nvgs yg relevan dan ada di peta.
Kapal Berlabuh Jangkar
Jika diperlukan nakhoda menetapkan untk dilaksanakan jaga nvgs sec terus-menerus, bukan jaga pelabuhan:
- Segera stlh selasai berlabuh tentukan poss kpl pd peta yg sesuai.
- Perwr jaga memeriksa poss kpl sec berkala, apkh tdk berubah dan tdk hnyut.
- Jika kpl hanyut lakukan langkah2 yg perlu dan lapor nakhoda secepatnya
- Memeriksa seluruh kpl (roda keliling)
- Memeriksa cuaca dan arus serta psg surut dan mengamati kead laut.
- Tanda2 siang hari dan malm hari
- Memastikan bhw kesiapan mesin induk dan mesin2 lain pd kead yg sesuai dg pesan nakhoda
- Bila jarak tampak berkurang, beritahu nakhoda
- Pastikan bhw lampu2 tanda belbh jangkr atau tanda2 siang hari terpsang dg benar.
- Melakukan langkah2 pencegahan pencemaran seuai dg peratrn yg berlaku
Keadaan Cuaca Berkabut
Pengamat harus ditingkatkan dg cara:
- Memperhatiakn semboyan bunyi dr kpl lain dan memperkirakan ada atau tdknya bhy pelyrn.
- Mengadakan pengamatan terus menerus sampai kemungkinana adnya bhy pelanggrn berlaku
- Membunyikan semboyn bunyi bila ada perinth dr perwira jaga.
- Menyalakan lmpu navgs.
Didaerah Bagan Pemisah Lalu Lintas
- Menerima petugas tambhan untuk memegangi kemudi tangan
- Meningkatkan pengamatan keliling
Didaerah Musim Dingin
- Perhatikan hujan salju bila sdh menumpuk didek kpl menggnngu stabl kpl
- Memberitahukan petugas untuk membersihkan dek dr salju
- Perhatikan gunung dan bongkahan es yg hnyut
Tugas Mendampingi Pandu
- Pandu harus membawa nota/kartu persetujuan
- Memberitahukan kpd pandu ttg ala2 keselamtan yg diperlukan.
- Rencana pely, kead cuaca, pengaturan menyandarkan kpl, penggunaan kpl tunda dan fasilitas2 lainnya
harus dijelaskan oleh pandu dan dimengerti oleh prwr dan nakhoda.
- Grkan kpl dan semua printah2 pandu harus dipntau dg baik oleh nakhoda/prwr.
- Keberadaan pandu tdk mengmbil tugas dan tanggung jawb perwr dan nakhoda.
- Perwr, nakhoda dan pandu hrs saling tukar inform dan bkerja sama.
- Jika ada keraguan mengenal tindakan pandu, perwr atau nakhoda meminta penjelasan kpd pandu.
Tanggung Jawab perwira jaga pelabuhan sbb:
1. Menjaga keamanan kpl al: Pencurian, hanyut, kandas, kebakaran dan lain2.
2. Menjalankan perintah nakhoda al: standing order, tingkat order yg sifatnya umum/khusus.
3. Menjalankan perintah/ketentuan yg berlaku al: pemasangan, mencegah polusi air/udara, memasang bendera/semboyan yg diharuskan serrta mengikuti peraturan Bandar.
Tugas dan Tanggung Jawb Perwra Jaga saat kpl Berlabuh Jangkar.
- Mengontrol keliling kpl thd perahu2 pencuri maupun yg lainnya
- Memriksa posisi jangkr setaip saat, apakh jangkar menggaruk.
- Menyalakan penerangan yg sesuai pd mlm hari dan memasang bola jgkar pd siang hari serta
memberikan isyrat bunyi dlm tampak terbats.
- Membaca draft dan mencatat ship’s condt.
Tugas dan tanggung jawb perwira jaga saat kapal olah gerak
Pd wktu ol grk baik berlbuh jngkar maupun sandr atau berangkat mk tgs perwr jaga dibagi mjd 3 tmpat yaitu dihaluan, buritan dan anjungan.
Menyandarkan didermaga/ikat dibuoy:Tiba:
- satu org perwr di haluan, satu di buritan utk memimpin tugas2 ditempt tsb.
- Satu jam sblmnya memberitahu kpd kamr mesin, masinis jaga dan seluruh ank buah kpl.
- Apabila diperlukan memsang semboyan2 karantina minta pandu, bendera negara yg di kunjungi dan lain2.
- Menyiapkan ship’s condition
- Moring winch disiapkan serta tros2,tali buangan
- Di anjungan semua sarana ol gerak disiapkan dan dicoba
Berangkat:
- Rencana berangkat diumumkan dan satu jam sebelumnya memberitahu kamr mesin, KKM /masinis jaga
serta semua ABK.
- Kpl dibuat layak laut, seckoci dan jendela2/pintu diperiksa dan dironda apakah ada penumpang gelap.
- Tiap kepal bgian dek, mesin, radio, catering memeriksa bagiannya dan anak buahnya masing2.
- Usahakan stabilts kpl positif.
- Memasang semboyan2 yg diperlukan
- Dianjungan dan kmr mesin jam2 dicocokkan, saran ol grk disiapkan dan dicoba, alat2 nvgs disiapkan termsuk buku2 nvgs yg diperlukan
- Jam2 pelaksanaan test dicatat di dlm buku jurnal
Tugas dan Tanggung Jawab Perwira Jaga saat kpl Bongkar Muat: dimuat dan
- Membaca stowage plan muatan yg dibongkar, memperhatikan azas2pemuatan
- Mengontrol bekerjanya peralatan muat bongkar spt blok, segel,ganco, tall guy, tali muat.
- Membaca draft dan membuat ship’s condt.
- Meronda keliling palka sehubungan dg stowage, pencurian lashing, tali maupun pemasangan alat2 keslmtn spt jala2 dll.
Menerima/menurunkan Pandu
- Perkiraan wktu tiba(ETA) hrs tlh disampaikan kpd nakhoda/st pandu
- Di sisi sebl mana pandu akan naik/turun
- Jam barp stnby engine untk OG
- Semua peralatan naik/turun pandu sdh di siapkan dan diatur
- Seorang perwira ditunjuk untk menjemput / mengantar pandu
JAGA RADIO
Pengaturan Jaga::
Didalm menetapkan pelaksanaan jaga radio. Nakhoda wajib:
- menjamin bhw jaga radio dilaksanakn sesuai dg ketentuan2 yg ada di dlm radio regulator dan Solas Convention
- Menjamin bhw tugas2 utama di dlm jaga radio tdk terganggu oleh lalu lintas berita yang tdk relevan dg
keselamatn pelyrn dan nvgs kpl.
- Memperhtikan peraltan radio yg ada di kpl dan kemempuan operasionalnya.
Pelaksannan Jaga Radio
Pada wktu melaksanakan tugs jaga radio, operator harus:
- Menjamin bhw radio berada pd frekwensi gelombang radio yg ditetapkan didlam ardio regulator dan Solas
Convention
- Selama tugas jaga selalu memeriksa peralatan2 yg dipakai serta sumber tenaga dan memberitahu
Nakhoda apabila tdk berfungsi sebgaimana seharusnya
- Menyelenggarakan jurnal radio.
1. dinas harian: dilkukan pd hari2 kerja
2. dinas jaga: dilkukan diluar jam kerja
Maksud dan tujuan dilaksanakan tugas jaga adlh:
1. menjaga keamanan,keselamatn,ketertiban kpl,muatan,penumpang dan lingkungannya.
2. mentaati peraturan dan ketentuan2 yg berlaku (inetrnasionl/Internasional)
3. melaksanakan perintah/instruksi dari perusahaan maupun nakhoda (tertulis/lisan). Standing order/bridge order.
Bahaya2 yang dihadapi saat tugas jaga al:
1. bahaya navigasi (kandas,drifting,cuaca buruk), tubrukan, pencemaran, kebkaran, kecelakaan, dll.
Macam2 peraturan yang berhubungan dg pengoperasian kapal al:
STCW 1978 (amandemen 1995)
SOLAS 1974
COLREG 1972 (resolusi IMO 1981)
MARPOL 1973/1978
Seluruh ketentuan yg terdapat di dlm ketentuan Hukum Maritim
ISM Code dan BTM
Prinsip umum tugas jaga
1. pengaturan Tugas jaga di kapal oleh Nkahoda
2. Komposisi tugas jaga
3. nakoda mememimpin, mengarahkan dan membimbing para perwira tugas jaga.
4. perlindungan linkungan laut (protection of marine environmenth)
5. Look out (pengamatan) at 5
- senantiasa waspada sec visual maupun pendengaran dan sgl cara lain thdp setiap perugahan situasi.
- Membuat penilaian tepat thdp situasi dan resiko tubrukan kandas dan bahay2 navigasi lainnya.
- Mendetiksi adanya kapal2 dan orang2 di dlm kead marabahaya, kerangka kpl dan bahay navigasi yang lain.
Pengamat harus memenuhi persyaratn:
1. bertanggung jawab terhadap tugasnya/disiplin
2. dapt dg cepat mengantisipasi kead/perubahanny untuk melakukan tindkan yg cepat demi keselam,atan kapal.
3. menegrti dan dpdt menmpatkan diri thdp kead serta kesulitan orng lain, saling membantu.
4. sehat jasmani & rohani
5. memiliki kemampuan dan pengetahuan sesuai tugas dan kewajibannya,
6. tdk di bebabni oleh tugas2 lain.dengan kata lain memiliki “Kebiasaan/kecakapan pelaut yang baik”
Hal2 yg harus diperhatikan pd saat serah terima jaga:
1. Tdk menyerahkan tugas jaga kpd orang yang tidak mampu/sakit dll. Dlm hal ini nakhoda diberitahu,
2. Perwira pengganti harus yakin bahw anggotanya benar2 siap melaksanakan tugs dg baik
3. Semua petugas pengganti jaga telah menyesuaikan diri dg kegelapan.
4. perwira pengganti telah yakin ttg bebbgai hal yg hars diketahui.
5. Apabila tlah tiba waktu serah terima jaga ttp sdg menghindari bhya atau sdg mengolah gerk, harus di selesaikan terlabih dahulu sampai bhay telh lewat dan olah grk tlah selesai.
MELAKSANAKAN TUGAS JAGA NAVIGASI
Kewajiban2 Perwira Jaga Javigasi.
1. Tdk meninggalkan anjungan sebelum di ganti.
2. Terus melaksanakn tanggung jwb, walaupun nakhoda ada di anjunagn kec sec regas nakhoda mengambil alih.
3. Jika ragu2 thdp apa yg akan dilakukan, sgera memberitahu nakhoda.
4. Selalu memriksa haluan, posisi, kec dg menggunakan setiap peralatan yg sesuai.
5. Menegetahui sepenuhnya letak semua alat2 navigasi dan pengoperasiannya serta keterbatsan alt2 tsb.
6. Menggunkan perlatan navigasi seefectif mgkn.
7. Tdk boleh diberi tugas lain yg dpat mengganggu keselamt navigsi.
8. Jk menggunakan radar, harus mengingat ketentuan2 Colreg sehubungan dg penggunaan radr.
9. Jk diperlukan tdk boleh ragu2 utk menggnakn kemudi, mesin dan semboyan bunyi.
10. Mengetahui sifat ol gerk kpl, termasuk lingkaran putar dan jarak henti, serta menyadari bhw kapl2 lain mempnyai sifat yg berbeda2.
11. Mencatat semua kegiatan berkaitan dg nav dan ol gerak.
12. Jika akan masuk kamr peta, harus yakin kead tetp aman dan pengmatn tetp dilaksanakan.
13. Melakukan pengujian alat2 sblm terjadi sesuatu yg membhyakan dan seblm sampai di tempt tujuan, jg seblm kpl berangkat.
14. Melakukan dan memeriksa Compas standard paling sedikit sekali slama periode jaga dan setiap perubahan haluan yg cukup besar.
15. Membandingkan kompas standar dan kompas gyro sec berkala.
16. Kemudi otomatis selalu di uji sec manual paling sedikit sekali selama periode jaga.
17. Lampu2 navigasi dan lampu2 lain sll berfungsi dg baik.
18. Peralatan komunikasi sll berfungsi dh baik.
19. Peralatn kendali , indikator2 sllu berfungsi dg baik.
Perwira tugas jaga navigasi hrus sllu mematuhi SOLAS 1974:
- Mempertimbangkan untk menempatkan seseorang utk mengganti kemudi otomatis dg kemudi tgn dlm saat yg tepat utk mencegah bhya yg akan timbul.
- Pada wktu menggunakan kemudi otomatis tdk boleh membiarkan situasi berkembang sampai pd tingkat berbhaya sdgkan bantuan tdk dpt segera dtg ke anjugan.
Perwira tuags jaga harus sllu:
- Mampu mengunakan alat2 nvgsi elktrinoc, jk di perlukan dan mengetahui sgla keterbatasan
- Menggunakan radr setiap kali diperkirakan akan berkurangnya jark tampak dan terus menrus di perairan ramai
- Menggunakan jarak jangkau radr yg memdai dan harus sllu dirubah sec berkala, shgga stiap sasaran dpt dipantau sedini mgkin.
- Melakukan ploting sedini mgkan
- Mengingat bhwa sasaran kecil dpt lolos dr pengmatan radar.
- Menyadari bhw perum gema adlah alat yg sgat penting utk navigasi.
Perwira Tugas Jaga Navgs segera memberi tahu nakhoda apabila:
- Terjadi atau di perkirakan akn terjadi berkurangnya jark tampak.
- Ada kpl lain yg gerakannya memrlkan perhtain khusus.
- Sulit mempertahankan haluan yg benar.
- Tdk melihat benda darat atau bul atau tdk memperoleh hasil pengukuran kedlmn air (sounding) pd wkt yg tleh diperkirakan.
- Secara tdk terduga melihat benda darat atau bul atau terjadi kelainan hasil pengukuran kedlmn air
- Terjadi kerusakan mesin, telegrap, mesin kemudi,peralatan penting lain untk nvgs, system alarm bhya dan indicator2.
- Peralatan komunikasi tdk berfungsi,
- Cuaca buruk yg mengakibatkan kemungkinan sesuatu kerusakan akan trjdi.
- Menemui bhy nvgs, mslnya gunung es atau kerangka kpl
- Menghadapi seyiap ked darurat.
Tugas Jaga Menghadapi Bahya Tubrukan
Perwira Jaga Harus:
1. Menguasai dan memahami Peraturan utk mencegah tubrukan dilaut (COLREG) 1972
2. Bertangg jwb thd Pelaksanaan semua aturan dlm COLREG 1972 (at 2)
3. Melaksanakan pengamatan (Look Out) keliling yg layak (at 5)
4. Menggerakkan kpl dg kec aman (at 6)
5. Mengantisipasi dan mendeteksi adanya bhya tubrukan serta mengmbil tindakan dg tepat utk menghindari bhya tubrukan.
Tugas jaga pd setiap kead dan daerah pelayaran
Cuaca Baik:
- Mengmbil baringan sec berkala thdp kpl2 yg mendekat utk mendeteksi adnya bhya tubrukan sec dini.
- Senantiasa mengingat bhw resiko tubrukan masih tetap ada, walaupn terjadi perubhan baringan yaitu
thdp kpl2 besar atau sdg digandeng.
- Mengmbil tindakan yg diperlukan untk mencgh tubrukan sesuai COLREG 1972
- Memastikan bhw tindakan yg diambil membrikan hasil yg spt diinginkan.
Tampak Terbatas
- Jika jark tampak kurang ato diperkirakan akan berkurang mk sesuai Colreg 1972, harus berlayar dg
kecepatan aman dan menyiapkan mesin utk ol grk.
- Pd wktu mulai gelp perwir jaga meningkatkan peningkatan pengamatan dg menempatkan pengamat,
menyiapkan peralatan navgs yg diperlukan serta tindkn2 pengamat lain yg diperlukan.
- Bila berlyr di dkt pantai gunakan pete dg skala besar yg sesuai.
- Menentukan posisi sec berkala dan sesering mgk.
- Perwira jaga harus dpt mengidentifikasi setiap benda nvgs yg relevan dan ada di peta.
Kapal Berlabuh Jangkar
Jika diperlukan nakhoda menetapkan untk dilaksanakan jaga nvgs sec terus-menerus, bukan jaga pelabuhan:
- Segera stlh selasai berlabuh tentukan poss kpl pd peta yg sesuai.
- Perwr jaga memeriksa poss kpl sec berkala, apkh tdk berubah dan tdk hnyut.
- Jika kpl hanyut lakukan langkah2 yg perlu dan lapor nakhoda secepatnya
- Memeriksa seluruh kpl (roda keliling)
- Memeriksa cuaca dan arus serta psg surut dan mengamati kead laut.
- Tanda2 siang hari dan malm hari
- Memastikan bhw kesiapan mesin induk dan mesin2 lain pd kead yg sesuai dg pesan nakhoda
- Bila jarak tampak berkurang, beritahu nakhoda
- Pastikan bhw lampu2 tanda belbh jangkr atau tanda2 siang hari terpsang dg benar.
- Melakukan langkah2 pencegahan pencemaran seuai dg peratrn yg berlaku
Keadaan Cuaca Berkabut
Pengamat harus ditingkatkan dg cara:
- Memperhatiakn semboyan bunyi dr kpl lain dan memperkirakan ada atau tdknya bhy pelyrn.
- Mengadakan pengamatan terus menerus sampai kemungkinana adnya bhy pelanggrn berlaku
- Membunyikan semboyn bunyi bila ada perinth dr perwira jaga.
- Menyalakan lmpu navgs.
Didaerah Bagan Pemisah Lalu Lintas
- Menerima petugas tambhan untuk memegangi kemudi tangan
- Meningkatkan pengamatan keliling
Didaerah Musim Dingin
- Perhatikan hujan salju bila sdh menumpuk didek kpl menggnngu stabl kpl
- Memberitahukan petugas untuk membersihkan dek dr salju
- Perhatikan gunung dan bongkahan es yg hnyut
Tugas Mendampingi Pandu
- Pandu harus membawa nota/kartu persetujuan
- Memberitahukan kpd pandu ttg ala2 keselamtan yg diperlukan.
- Rencana pely, kead cuaca, pengaturan menyandarkan kpl, penggunaan kpl tunda dan fasilitas2 lainnya
harus dijelaskan oleh pandu dan dimengerti oleh prwr dan nakhoda.
- Grkan kpl dan semua printah2 pandu harus dipntau dg baik oleh nakhoda/prwr.
- Keberadaan pandu tdk mengmbil tugas dan tanggung jawb perwr dan nakhoda.
- Perwr, nakhoda dan pandu hrs saling tukar inform dan bkerja sama.
- Jika ada keraguan mengenal tindakan pandu, perwr atau nakhoda meminta penjelasan kpd pandu.
Tanggung Jawab perwira jaga pelabuhan sbb:
1. Menjaga keamanan kpl al: Pencurian, hanyut, kandas, kebakaran dan lain2.
2. Menjalankan perintah nakhoda al: standing order, tingkat order yg sifatnya umum/khusus.
3. Menjalankan perintah/ketentuan yg berlaku al: pemasangan, mencegah polusi air/udara, memasang bendera/semboyan yg diharuskan serrta mengikuti peraturan Bandar.
Tugas dan Tanggung Jawb Perwra Jaga saat kpl Berlabuh Jangkar.
- Mengontrol keliling kpl thd perahu2 pencuri maupun yg lainnya
- Memriksa posisi jangkr setaip saat, apakh jangkar menggaruk.
- Menyalakan penerangan yg sesuai pd mlm hari dan memasang bola jgkar pd siang hari serta
memberikan isyrat bunyi dlm tampak terbats.
- Membaca draft dan mencatat ship’s condt.
Tugas dan tanggung jawb perwira jaga saat kapal olah gerak
Pd wktu ol grk baik berlbuh jngkar maupun sandr atau berangkat mk tgs perwr jaga dibagi mjd 3 tmpat yaitu dihaluan, buritan dan anjungan.
Menyandarkan didermaga/ikat dibuoy:Tiba:
- satu org perwr di haluan, satu di buritan utk memimpin tugas2 ditempt tsb.
- Satu jam sblmnya memberitahu kpd kamr mesin, masinis jaga dan seluruh ank buah kpl.
- Apabila diperlukan memsang semboyan2 karantina minta pandu, bendera negara yg di kunjungi dan lain2.
- Menyiapkan ship’s condition
- Moring winch disiapkan serta tros2,tali buangan
- Di anjungan semua sarana ol gerak disiapkan dan dicoba
Berangkat:
- Rencana berangkat diumumkan dan satu jam sebelumnya memberitahu kamr mesin, KKM /masinis jaga
serta semua ABK.
- Kpl dibuat layak laut, seckoci dan jendela2/pintu diperiksa dan dironda apakah ada penumpang gelap.
- Tiap kepal bgian dek, mesin, radio, catering memeriksa bagiannya dan anak buahnya masing2.
- Usahakan stabilts kpl positif.
- Memasang semboyan2 yg diperlukan
- Dianjungan dan kmr mesin jam2 dicocokkan, saran ol grk disiapkan dan dicoba, alat2 nvgs disiapkan termsuk buku2 nvgs yg diperlukan
- Jam2 pelaksanaan test dicatat di dlm buku jurnal
Tugas dan Tanggung Jawab Perwira Jaga saat kpl Bongkar Muat: dimuat dan
- Membaca stowage plan muatan yg dibongkar, memperhatikan azas2pemuatan
- Mengontrol bekerjanya peralatan muat bongkar spt blok, segel,ganco, tall guy, tali muat.
- Membaca draft dan membuat ship’s condt.
- Meronda keliling palka sehubungan dg stowage, pencurian lashing, tali maupun pemasangan alat2 keslmtn spt jala2 dll.
Menerima/menurunkan Pandu
- Perkiraan wktu tiba(ETA) hrs tlh disampaikan kpd nakhoda/st pandu
- Di sisi sebl mana pandu akan naik/turun
- Jam barp stnby engine untk OG
- Semua peralatan naik/turun pandu sdh di siapkan dan diatur
- Seorang perwira ditunjuk untk menjemput / mengantar pandu
JAGA RADIO
Pengaturan Jaga::
Didalm menetapkan pelaksanaan jaga radio. Nakhoda wajib:
- menjamin bhw jaga radio dilaksanakn sesuai dg ketentuan2 yg ada di dlm radio regulator dan Solas Convention
- Menjamin bhw tugas2 utama di dlm jaga radio tdk terganggu oleh lalu lintas berita yang tdk relevan dg
keselamatn pelyrn dan nvgs kpl.
- Memperhtikan peraltan radio yg ada di kpl dan kemempuan operasionalnya.
Pelaksannan Jaga Radio
Pada wktu melaksanakan tugs jaga radio, operator harus:
- Menjamin bhw radio berada pd frekwensi gelombang radio yg ditetapkan didlam ardio regulator dan Solas
Convention
- Selama tugas jaga selalu memeriksa peralatan2 yg dipakai serta sumber tenaga dan memberitahu
Nakhoda apabila tdk berfungsi sebgaimana seharusnya
- Menyelenggarakan jurnal radio.
1.a.keuntungan diberlakukannya UNCLOS bagi Indonesia adalah :
Jawab:
-Dapat mengexploitasi hasil laut yg berada di ZEE dan landas kontinen
-U/ semua perairan yg berada dlm batas2 antara pulau2 merupakan kesatuan wilayah.
b. 3 macam perairan Indonesia sesuai dgn negara kepulauan menurut ketentuan UNCLOS ialah:
Jawab:
-Laut teretorial ialah 12 mil laut dari garis pangkal nusantara
-Zona tambahan ialah 12 mil laut dari garis laut teretoril (24 mil dari laut teroterial)
-ZEE ialah selebar200 mil laut dari garis pangkal dimana lebar laut wilayah diukur.
c.kewenangan yg dimiliki Indonesia di perairan ZEE ialah
Jawab:
-melaksanakan kedaulatan atas sumber daya alam yang terkandung didalamnya.
-Yuridiksi atas pulau2 buatan bangunan.
-kedaulatan atau perlindungan dan pelastarian lingkungan laut.
-Pengaturan riset ilmiah.
2.a Surat2 yg diserahkan kesyahbanrar setibanya kapal dipelabuhan ialah :
Jawab:
-port cleareance last port
-crew list
-Healhty certificat
-Dokument lambung timbul
-load line certificate
-certificate pencegahan pencemaran international
b. Bagian manakah dr buku ctt minyak tdk diperuntukan sebuah kpl bkn tanker
Jawab:
Buku catatan minyak tidak diperlukan di kapal bukan tanker karena kegiatan tank cleaning dikapal bukan tanker tidak sebanyak dan serutin dikapal tanker. Persentase pencemaran minyak kapal bukan tanker lebih sedikit dari kapal tanker.
C. Jelaskan ttg Kisah kpl Pihak manakah yg membuatnya ?
-. Pihak yang membuat kisah kapal ialah Nakhoda kapal tersebut dimana menunjukan sebab kerusakan dan dapat dibuktikan bahwa telah diambil tindakan2 untuk mencegah kerusakan atau kerugian
2) Siapa dr awak kpl (selain nakhd) yg turut menanda tanganinya ?
- Turut menandatangani kisah kapal ini ialah kepala dep. C/O, OOW, AB Duty.
3.a keadaan diterbitkan :
1) Letter of indemnity
2) Bank Guarantee
Letter Of Imdemnity :apabila pihak pengirim barang mendapatkan kesulitan dg pihak perbankan sehubungan jumlah uang yg semestinya dpt ia peroleh sbg uang panjar dr pihak pertama, maka pihak pengirim barang akan meminta penerbitan konosemen baru.
Bank Guarantee : apabila barang yg diangkut oleh kapal telah tiba dipelabuhan tujuan tetapi konosemen asli belum diterima oleh pihak penerima maka pihak pengangkut bersedia menyerahkan barang jika pihak penerima memberikan jaminan berupa garansi bank sebagai ganti B/L.
b. jenis charter yg terdapat klausa:
1.Off hire : time charter.
Hak pencharter untuk tidak membayar uang charter untuk kurun waktu dimana kapal tidak melakukan tugasnya, karena mengalami hambatan (kerusakan mesin,kerusakan akibat tubrukan, kandas)
2.Cesser : vovage charter
Klause yg mengatur bahwa tanggung jawab pencharter berakhir pada saat barang2 dimuat kedalam kapal serta diselesaikannya tagihan tagihan.
c. Klausa manakah yg mengatur imbalan phk asuransi unt awak kpl yg berjasa dlm pengurangan kerugian ?
Jawab:
- Sue and labour clause
d..Tanggung jawab pengangkut berdasarkan Hague Visby Rule.
Jawab:
Pihak pengangkut bertanggung jawab atas keselamatan muatan,karena pihak pengangkut sudah kena beban mengasuransikan kapalnya dan juga telah dibebani untuk melaksanakan Due Dilligence.
4.a.PerbedaanGeneral Average& Asuransi Laut ?
jawab:
General Average :
Pengorbanan/kerugian yg ditanggung bersama oleh semua pihak utk meyelamatkan kapal.
Asuransi Laut :
Kerugian ditanggung sendiri, sebab polis asuransi laut tidak bertujuan utk menutup semua kerugian yg diderita tertanggung & polis hanya menyebutkan resiko2 yg dijamin.
b. Mengapa kpd phk pengangkut di beri kelonggaran ttg tanggung jwb melalui Limitation of liability.
Jawab:
Pihak pengangkut (carrier) diberikan kelonggaran tentang tanggung jawab melalui pembatasan tanggung jawab (limitation of liability)Karena pihak kapal/pengangkut telah menyiapkan kapal dengan laik laut (telah menjalankan due deligency)
c. Jenis perjanjian charter yg lebih banyak menimbulkan masalah bagi pihak pemilik kapal ialah
Jawab:
Time charter, karena Time Charter dlm bentuk perjanjian charter produce pada umumnya sewa charter didasarkan pd jumlah tonnase bobot mati kpl & dibayarkan dimuka. Disini timbul persoalan apakah pencharter harus membayar sewa untuk kurun waktu dimana kapal tidak melakukan tugasnya krn mengalami hambatan. Sebab dlm produce dokumen, pencharter tdk hrs membayar apabila kpl rusak, terlambat tiba untuk waktu yg hilang.
Karena perjanjian charter produce dengan rumus NYPE (NEW YORK PRODUCE EXCEHANGE) karena apabila kpl terganggu operasinya (karena rusak mesinnya misalnya) kapal langsung OFF HIRE pihak pencharter tidak lagi berkewajiban membayar sewa untuk waktu yang hilang dalam apabila kapal laik laut maka kapal akan kembali ketempat OFF HIRE untuk ON HIRE
5.a. kewajiban yg harus dilakukan oleh carrier sebelum menerima muatan untuk diangkut ialah:
Jawab:
1. menjadikan kpl laik laut.
2. mengawaki,melengkapi,dan membekali kapal dgn cukup.
3. mempersiapkan ruang2 muatan,kamar es dan kamar dingin dan semua bagian kpl tempat dpt diterima,diangkut dan disimpan dgn baik dan aman.
b. 4 kegitan yg dilakukan oleh awak kapal untuk memenuhi kewajiban ialah:
Jawab:
-Sertifikat-sertifikat kapal tidak ada yg expire.
-Ruang muatan sudah disiapkan untuk menerima muatan di pelabuhan muat dengan mengangkat boom-boomnya.
-Persediaan perbekalan kapal sudah cukup selama melakukan perjalanan termasuk bahan bakar.
-Melakukan pemeliharaan muatan selama pelayaran dengan memberikan ventilasi bila diperlukan.
Jawab:
-Dapat mengexploitasi hasil laut yg berada di ZEE dan landas kontinen
-U/ semua perairan yg berada dlm batas2 antara pulau2 merupakan kesatuan wilayah.
Jawab:
-Laut teretorial ialah 12 mil laut dari garis pangkal nusantara
-Zona tambahan ialah 12 mil laut dari garis laut teretoril (24 mil dari laut teroterial)
-ZEE ialah selebar200 mil laut dari garis pangkal dimana lebar laut wilayah diukur.
c.kewenangan yg dimiliki Indonesia di perairan ZEE ialah
Jawab:
-melaksanakan kedaulatan atas sumber daya alam yang terkandung didalamnya.
-Yuridiksi atas pulau2 buatan bangunan.
-kedaulatan atau perlindungan dan pelastarian lingkungan laut.
-Pengaturan riset ilmiah.
2.a Surat2 yg diserahkan kesyahbanrar setibanya kapal dipelabuhan ialah :
Jawab:
-port cleareance last port
-crew list
-Healhty certificat
-Dokument lambung timbul
-load line certificate
-certificate pencegahan pencemaran international
b. Bagian manakah dr buku ctt minyak tdk diperuntukan sebuah kpl bkn tanker
Jawab:
Buku catatan minyak tidak diperlukan di kapal bukan tanker karena kegiatan tank cleaning dikapal bukan tanker tidak sebanyak dan serutin dikapal tanker. Persentase pencemaran minyak kapal bukan tanker lebih sedikit dari kapal tanker.
C. Jelaskan ttg Kisah kpl Pihak manakah yg membuatnya ?
-. Pihak yang membuat kisah kapal ialah Nakhoda kapal tersebut dimana menunjukan sebab kerusakan dan dapat dibuktikan bahwa telah diambil tindakan2 untuk mencegah kerusakan atau kerugian
2) Siapa dr awak kpl (selain nakhd) yg turut menanda tanganinya ?
- Turut menandatangani kisah kapal ini ialah kepala dep. C/O, OOW, AB Duty.
3.a keadaan diterbitkan :
1) Letter of indemnity
2) Bank Guarantee
Letter Of Imdemnity :apabila pihak pengirim barang mendapatkan kesulitan dg pihak perbankan sehubungan jumlah uang yg semestinya dpt ia peroleh sbg uang panjar dr pihak pertama, maka pihak pengirim barang akan meminta penerbitan konosemen baru.
Bank Guarantee : apabila barang yg diangkut oleh kapal telah tiba dipelabuhan tujuan tetapi konosemen asli belum diterima oleh pihak penerima maka pihak pengangkut bersedia menyerahkan barang jika pihak penerima memberikan jaminan berupa garansi bank sebagai ganti B/L.
b. jenis charter yg terdapat klausa:
1.Off hire : time charter.
Hak pencharter untuk tidak membayar uang charter untuk kurun waktu dimana kapal tidak melakukan tugasnya, karena mengalami hambatan (kerusakan mesin,kerusakan akibat tubrukan, kandas)
2.Cesser : vovage charter
Klause yg mengatur bahwa tanggung jawab pencharter berakhir pada saat barang2 dimuat kedalam kapal serta diselesaikannya tagihan tagihan.
c. Klausa manakah yg mengatur imbalan phk asuransi unt awak kpl yg berjasa dlm pengurangan kerugian ?
Jawab:
- Sue and labour clause
d..Tanggung jawab pengangkut berdasarkan Hague Visby Rule.
Jawab:
Pihak pengangkut bertanggung jawab atas keselamatan muatan,karena pihak pengangkut sudah kena beban mengasuransikan kapalnya dan juga telah dibebani untuk melaksanakan Due Dilligence.
4.a.PerbedaanGeneral Average& Asuransi Laut ?
jawab:
General Average :
Pengorbanan/kerugian yg ditanggung bersama oleh semua pihak utk meyelamatkan kapal.
Asuransi Laut :
Kerugian ditanggung sendiri, sebab polis asuransi laut tidak bertujuan utk menutup semua kerugian yg diderita tertanggung & polis hanya menyebutkan resiko2 yg dijamin.
b. Mengapa kpd phk pengangkut di beri kelonggaran ttg tanggung jwb melalui Limitation of liability.
Jawab:
Pihak pengangkut (carrier) diberikan kelonggaran tentang tanggung jawab melalui pembatasan tanggung jawab (limitation of liability)Karena pihak kapal/pengangkut telah menyiapkan kapal dengan laik laut (telah menjalankan due deligency)
c. Jenis perjanjian charter yg lebih banyak menimbulkan masalah bagi pihak pemilik kapal ialah
Jawab:
Time charter, karena Time Charter dlm bentuk perjanjian charter produce pada umumnya sewa charter didasarkan pd jumlah tonnase bobot mati kpl & dibayarkan dimuka. Disini timbul persoalan apakah pencharter harus membayar sewa untuk kurun waktu dimana kapal tidak melakukan tugasnya krn mengalami hambatan. Sebab dlm produce dokumen, pencharter tdk hrs membayar apabila kpl rusak, terlambat tiba untuk waktu yg hilang.
Karena perjanjian charter produce dengan rumus NYPE (NEW YORK PRODUCE EXCEHANGE) karena apabila kpl terganggu operasinya (karena rusak mesinnya misalnya) kapal langsung OFF HIRE pihak pencharter tidak lagi berkewajiban membayar sewa untuk waktu yang hilang dalam apabila kapal laik laut maka kapal akan kembali ketempat OFF HIRE untuk ON HIRE
5.a. kewajiban yg harus dilakukan oleh carrier sebelum menerima muatan untuk diangkut ialah:
Jawab:
1. menjadikan kpl laik laut.
2. mengawaki,melengkapi,dan membekali kapal dgn cukup.
3. mempersiapkan ruang2 muatan,kamar es dan kamar dingin dan semua bagian kpl tempat dpt diterima,diangkut dan disimpan dgn baik dan aman.
b. 4 kegitan yg dilakukan oleh awak kapal untuk memenuhi kewajiban ialah:
Jawab:
-Sertifikat-sertifikat kapal tidak ada yg expire.
-Ruang muatan sudah disiapkan untuk menerima muatan di pelabuhan muat dengan mengangkat boom-boomnya.
-Persediaan perbekalan kapal sudah cukup selama melakukan perjalanan termasuk bahan bakar.
-Melakukan pemeliharaan muatan selama pelayaran dengan memberikan ventilasi bila diperlukan.
Jwb :
Maksudnya : bahwa kpl tsb adlh termasuk wilayah dari negara bendera, dan oleh sebab itu hkm yg berlaku atas kpl tsb adl identik dgm hkm yg berlaku di neg bendera
b) apa yg dimaksud dgn costal state yuridication
Jwb:
Coastal state yuridiction ialah: kewenangan Negara pantai untuk melakukan pengawasan,meneliti,memeriksa sebab2 dan melaporkan ke Negara bendera
c) bahwa kedaulatan Negara terhadap laut wilayah bersifat mutlak terbatas, jelaskan!
Jwb:
Kedaulatan neg thd laut wilayah bersifat mutlak terbatas
maksudnya setiap neg pantai wajib menjaga wilayah lautnya dgn segala hak2nya, tanpa mengabaikan perundang2an yg ada.sesuai UNCLOS ’82 kpl yg melalui / berlayar di wilayah laut neg pantai tsb wajib menjalakan hak2nya tanpa melanggar peraturan yg ada.
1. Laut territorial : menjaga kedaulatan negara dari gangguan luar yang membahayakan negara.
2. Laut Tambahan : mengadakan pengawasan atas masalah2 bea cukai ,fisikal,bea cukai , imigrasi atau kesehatan.
3. ZEE : melaksanakan kedaulatan atas sumber kekayaan alam yang terkandung didalamnya dan yuridikasi atas instalasi2 pulau buatan bangunan pengaturan riset ilmiah kedaulatan serta perlindungan dan pelestarian lingkungan laut.
2. dgn diberlakukannya UNCLOS, maka Indonesia di akui secara Internasional sebagai Negara kepulauan
a. apa keuntungan bagi Indonesia, dgn adanya pengakuan
Jawab:
- Dapat mengexploitasi hasil laut yg berada di ZEE dan landas kontinen
- U/ semua perairan yg berada dlm batas2 antara pulau2 merupakan kesatuan wilayah.
b. 3 macam perairan Indonesia sesuai dgn negara kepulauan menurut ketentuan UNCLOS ialah:
Jawab:
- Laut teretorial ialah 12 mil laut dari garis pangkal nusantara
- Zona tambahan ialah 12 mil laut dari garis laut teretoril (24 mil dari laut teroterial)
- ZEE ialah selebar200 mil laut dari garis pangkal dimana lebar laut wilayah diukur.
c. kewenangan yg dimiliki Indonesia di perairan ZEE ?
Jawab:
- melaksanakan kedaulatan atas sumber daya alam yang terkandung didalamnya.
- Yuridiksi atas pulau2 buatan bangunan.
- kedaulatan atau perlindungan dan pelastarian lingkungan laut.
- Pengaturan riset ilmiah.
3.a) bahwa dlm asuransi laut terdapat dua kepentingan yg dpt di asuransikan yakni kepentingan yg melekat pd kpl dan kepentingan yg melekat pd barang, jelaskan!
Jwb:
1) kepentingan yg berhubungan dgn kpl yg
langsung di derita oleh kapal.
- kpl itu sendiri seperti; kerusakan atas lambung dan mesin kpl, kepentingan mana dpt di asuransikan dlm penutupan hull & machinery
- uang ta mbang; jika dibayar dimuka,dan barang tiba dlm keadaan rusak akan dibayar di pelabuhan bongkar
- disbursment untuk mengatasi harga kpl yg sesungguhnya,lalu menutup asuransi yg berhubungan dgn tanggung jawab pemilik kpl.
- tubrukan dgn kpl lain dimana kplnya sendiri dianggap bersalah
- karena pengangkutan sebagai akibat kalalaian pemilik kpl melakukan pengawasan
- karena pelanggaran hokum setempat ( P&I club)
- tanggung jawab terhadap ABK karena kecelakaan,dll
2) kepentingan yg berhubungan dgn muatan :
- harga beli barang itu sendiri di asuransikan untuk menjaga kemungkinan rusaknya selama pelayaran
- biaya pengiriman di adakan jika ongkos kpl dibayar lebih dahulu ( freight prepaid)
- ongkos pembongkaran dan penerusan barang yg hrs dibayar oleh pemilik barang walaupun barang di terima dlm keadaan rusak.
- premi asuransi sebagai imbalan tdk di kembalikannya premi untuk barang yg hilang.
- keuntungan yg diharapkan di asuransiakan( kelima kepentingan tsb dpt diasuransikan menjadi satu pertanggungan dlm asuransi brg)
b) Didalam total loss atas kpl di kenal tiga macam total loss sebutkan, dan pada total yg mana diperlukan letter of Abandonment
jwb:
1) actual total loss (ATL) misalnya kpl tenggelam di lautan dlm dan tdk mungkin untuk mendapatkannya kembali
2) constractive total loss (ctl) apabila biaya untuk untuk memperbaiki kplnya lebih tinggi dari pada nilai kpl tsb setelah diperbaiki
3) Assumed total loss ( ATL) apabila kpl tdk tiba ditujuan dlm waktu tertentu yg tergantung dari jurusan pelayarannya
4. a Didalam pencharteran kpl atas waktu ( time charter), hal apa saja yg hrs dipertimbangkan pencharter sebelum kpl di charter,mengapa demikian!
Jwb;
- serifikat kpl masih berlaku
- kondisi kpl; kecepatan kpl, BBM
- GRT kpl
Hal tersebt utk mengetahui apakah kapal yg akan dicharter mempunyai nilai economis atau tidak.
b. apa yg dimaksud dgn laydays dlm time charter,berikan contoh!
Jwb:
Yang dimaksud dgn layday dlm time charter ialah: Hari2 labuh yg telah disepakati antara pencharter dan pemilik kapal.
Contoh:
Laycan (layday and canceling days) misalnya: 10-20 okt 1998 berarti kpl tdk perlu tiba sebelum
tanggal 10 okt,namun tdk boleh setelahtgl 20 okt;karena pencharter berhak untuk membatalkan charter
c. jelaskan fungsi dari Bill of lading dan sebutkan jenis B/L ditinjau dari pengapalan.
Jwb:
1) sebagai bukti tanda bukti penerimaan (receipt)
2) tanda bukti hak milik ( Document of title)
3) bukti persyaratan pengangkutan (evidenc of the term)
4) sarana negosiasi ( negotiable instrument)
5. a) Dapatkah pengangkut di tuntut ganti rugi apabila muatan yg ada di dlm pembungkus rusak. Sedangkan pembungkusnya tdk rusak sedikitpun? Jelaskan dan berikan apa yg dipakai sebagai dasar penyelesain.
Jwb:
Pengangkut tdk dapat dituntut ganti rugi, karena saat muatan tsb di terima di keluarkan mate recvd / juga B/L dgn remaks “Apparently in Good Condition”
b. Pada mate receipt tertulis
said to weight : 1000 kg
said to contain : 200 kg
apa maksud dari kedua pernyataan tsb !
Jwb:
- Said to weight 1000 kg artinya : berat muatan seluruhnya
- Said to contain 200 kg artinya : berat muatan per unit/pcs 200 kg
No comments:
Post a Comment
Terimakasih telah membaca artikel blog ini dan untuk merekomendasikan artikel ini ke teman anda bisa pilih tombol share.